Nel moderno sistema di logistica industriale, le caratteristiche di funzionamento ad alto carico e ciclo lungo dei grandi carrelli elevatori diesel multifunzionali richiedono che le loro strutture di frame debbano soddisfare i doppi requisiti di resistenza e controllo delle vibrazioni. Sebbene i frame rigidi tradizionali possano garantire la sicurezza del carico, sono difficili da sopprimere efficacemente le vibrazioni a banda larga generate dai motori diesel e dai sistemi idraulici. Queste vibrazioni non solo accelerano la fatica strutturale, ma trasmettono anche all'ambiente operativo attraverso il corpo del veicolo, influenzando la stabilità delle attrezzature e il comfort del personale. A tal fine, la nuova generazione di carrelli elevatori diesel adotta la progettazione collaborativa di materiali di smorzamento composito e strutture sandwich a nido d'ape, impianti cavità che assorbono le vibrazioni in punti di stress chiave e costruisce una serie di attenuazione graduata ".
Poiché il percorso fondamentale della trasmissione delle vibrazioni, la selezione del materiale del telaio determina direttamente l'efficienza della dissipazione dell'energia. Materiali di smorzamento a base di poliuretano ad alto fattore di perdita sono modellati in cuscinetti a forma speciale e incorporati nell'interfaccia articolare tra il raggio longitudinale e la traversa del telaio. Questo materiale composito non è un semplice riempimento, ma converte l'energia meccanica di vibrazione di media e alta frequenza in energia termica attraverso la deformazione viscoelastica della catena molecolare. Rispetto alle tradizionali cuscinetti che assorbono gli shock in gomma, la sua efficienza di conversione energetica è significativamente migliorata e mantiene caratteristiche di smorzamento stabili in condizioni di lavoro da -30 ℃ a 120 ℃, evitando la degradazione delle prestazioni causate dalle variazioni di temperatura. Ancora più importante, il processo di cottura del materiale e dello scheletro metallico garantisce la resistenza al legame dell'interfaccia, impedisce il peeling interstrato sotto carichi alterni a lungo termine e fa scorrere l'efficienza di smorzamento attraverso l'intero ciclo di vita dell'attrezzatura.
La struttura sandwich a nido d'ape ricostruisce le caratteristiche di trasmissione delle vibrazioni del telaio dal livello topologico geometrico. Il materiale core a nido d'ape in lega di alluminio viene riempito nella sezione a forma di scatola del telaio in un array esagonale. Il suo modulo elastico equivalente e il rapporto di densità sono più di 8 volte quello delle tradizionali piastre di acciaio solido. Garanziando la rigidità di flessione, il peso strutturale è ridotto del 20%. La camera d'aria chiusa formata dall'unità a nido d'ape costituisce un gradiente di impedenza acustica. Quando l'onda di vibrazione viene trasmessa dall'estremità di potenza, verrà riflessa e interferita più volte sulla parete del nido d'ape, in modo che l'energia di vibrazione a bassa frequenza sia dispersa e consumata. Questo design è particolarmente adatto per sopprimere la vibrazione della banda di frequenza caratteristica di 30-200Hz unica per i motori diesel e il suo effetto è molto meglio del metodo tradizionale per aumentare semplicemente lo spessore della piastra. La verifica ingegneristica mostra che il telaio con sandwich a nido d'ape può ridurre l'accelerazione delle vibrazioni del volante del 40%, ritardando notevolmente la fatica muscolare dell'operatore.
Il layout strategico della cavità di riduzione delle vibrazioni riflette il pensiero medico di precisione del controllo delle vibrazioni. L'analisi modale ad elementi finiti identifica le aree di densità di energia ad alta deformazione del telaio, come il supporto del colpi di sterzo e il punto di cerniera del telaio della porta, e impianta i componenti cavi metallici della struttura della cavità di risonanza di Helmholtz. Queste cavità sono sintonizzate con precisione per produrre interferenze d'onda acustica anti-fase per vibrazioni di frequenza specifiche. Quando la vibrazione a 78Hz causata dalla forza inerziale del secondo ordine del motore diesel viene trasmessa in posizione di cavità, la sua oscillazione della colonna d'aria genererà un'onda di cancellazione della differenza di fase di 180 ° per ottenere una riduzione delle vibrazioni mirate. A differenza della soluzione globale di riduzione del rumore, questa tecnologia di interferenza locale massimizza la rigidità complessiva del telaio ed evita la contraddizione comune di sacrificare la capacità di portamento del carico per la riduzione delle vibrazioni.
Il sistema di controllo delle vibrazioni è profondamente accoppiato ai requisiti funzionali di grande camion per carrelli elevatori diesel versatile . Lo strato di smorzamento composito risponde principalmente al fluttuazione ad alta frequenza causata dall'eccitazione della strada casuale, la struttura sandwich a nido d'ape risolve il rumore strutturale di media frequenza del propulsore e la cavità che assorbe le vibrazioni si concentra sul filtraggio dei picchi di frequenza caratteristica. I tre formano una catena di filtraggio a vibrazione a banda larga. Vale la pena notare che questa filosofia di progettazione non è una semplice sovrapposizione delle unità di isolamento delle vibrazioni, ma attraverso la corrispondenza sistematica dello spazio-struttura dei materiali, il telaio stesso diventa un filtro di vibrazione intelligente. In condizioni di carico completo, la densità dello spettro di potenza di vibrazione trasmessa al pavimento della cabina può essere ridotta di più di 15 dB, il che significa che la probabilità di allentarsi di chiusure come bulloni è ridotta del 60%e il ciclo di manutenzione dell'attrezzatura può essere estesa in modo significativo.333vigvigvigogovigvigvigogo mon monghevole mon monzzarla.
